COREL Video Studio 2019使用記
2019.07.29
自宅のＰＣに入っている動画編集ソフトはCORELのVideo Studio X10（以下、X10と略記）である。大学の研究室のＰＣに入っているのもこれであり、同じ環境で動画編集作業ができるようにと自宅にもとりあえず、これの体験版を入れていた。その体験版の使用期限がそろそろ近づくことから、こちらも製品版を購入しようと思ったところ、研究室のＰＣの時のように簡単には買えなくなっていた。研究室の時はCOREL社のサイトから製品版をダウンロード、支払いを済ませるとシリアル番号が送られてきていたのが、それができなくなっていた。現在買えるバージョンはVideo Studio 2019（以下、2019と略記）からになったようだ。
仕方なく、2019の体験版をインストールし、使ってみることにした。しかし体験版は編集の済んだ動画をエクスポートする際、制限が多すぎて実質使い物にならない（当然といえば当然だが）。そこで2019の仕様やバグについての情報がほとんどない状態で、様々なリスクは覚悟の上で製品版（POSA版）を購入した。とにかくこれがないとモンゴルで撮ってきた動画を研究協力者とシェアする作業もできない。
ところが、早速はやまって購入して金をドブに捨てたか！という問題が発生した。2019では、X10では出来ていたスマフォで撮影した.mp4ファイルのインポートができないのである。正確に言えばインポートした.mp4ファイルをプレビューすると図１.のようにグチャグチャになり、編集もレンダリングもできない。
図１. Xperia XZs撮影の.mp4ファイルをインポートし、プレビューすると
これは互換性で多々問題のあるXperiaの問題かと思い、Infobar A02で撮影した動画で試したところやはり図２.のようになる
図２. Infobar A02撮影の.mp4ファイルをインポートし、プレビューすると
この解決法だが、要はスマフォ撮影の.mp4ファイルはそのコーデックが何であれ2019では扱えないのだから、まず当該.mp4ファイルを別形式に変換しておけばよい。そこでいったん.aviファイルに落としてから編集するのはできるかどうか試してみた。尚、この.mp4から.aviファイルへの変換はX10で行なった。結果は図３.図４.の通り。（画像をクリックすると動画で見られます）
図３.Xperia撮影の.mp4ファイルを.aviに変換してから編集・エクスポートしたもの
図４.Infobar撮影の.mp4ファイルを.aviに変換してから編集・エクスポートしたもの
この現象についてCOREL社のサポートに問い合わせたところ、2019は現時点では.mp4ファイルのインポートには対応していないとのこと。将来的には対応の予定はあるそうだが時期は未定とのことである。
でもねえ、これって酷くない？
旧バージョンではできていたものが出来なくなるなら、新バージョンの広告に一言載せて欲しかったなぁ。こちとらX10も2019も正規ユーザーでCOREL社のメルマガにも登録しているというのに、公式サイトでもメルマガでも、こんな告知一度もなかったんだけど。
今年のモンゴル行は撮影機材を軽量化し、ビデオ撮影はすべてスマフォで済ませようと思っていたのにダメみたい。でなければX10が入っているＰＣは大事に大事に使うか・・・
なんでサンプルが電車ばっかりなんだよ！民俗音楽の動画はどうした？
というツッコミはなしの方向でお願いします。
仕方なく、2019の体験版をインストールし、使ってみることにした。しかし体験版は編集の済んだ動画をエクスポートする際、制限が多すぎて実質使い物にならない（当然といえば当然だが）。そこで2019の仕様やバグについての情報がほとんどない状態で、様々なリスクは覚悟の上で製品版（POSA版）を購入した。とにかくこれがないとモンゴルで撮ってきた動画を研究協力者とシェアする作業もできない。
ところが、早速はやまって購入して金をドブに捨てたか！という問題が発生した。2019では、X10では出来ていたスマフォで撮影した.mp4ファイルのインポートができないのである。正確に言えばインポートした.mp4ファイルをプレビューすると図１.のようにグチャグチャになり、編集もレンダリングもできない。
図１. Xperia XZs撮影の.mp4ファイルをインポートし、プレビューすると
これは互換性で多々問題のあるXperiaの問題かと思い、Infobar A02で撮影した動画で試したところやはり図２.のようになる
図２. Infobar A02撮影の.mp4ファイルをインポートし、プレビューすると
この解決法だが、要はスマフォ撮影の.mp4ファイルはそのコーデックが何であれ2019では扱えないのだから、まず当該.mp4ファイルを別形式に変換しておけばよい。そこでいったん.aviファイルに落としてから編集するのはできるかどうか試してみた。尚、この.mp4から.aviファイルへの変換はX10で行なった。結果は図３.図４.の通り。（画像をクリックすると動画で見られます）
図３.Xperia撮影の.mp4ファイルを.aviに変換してから編集・エクスポートしたもの
図４.Infobar撮影の.mp4ファイルを.aviに変換してから編集・エクスポートしたもの
この現象についてCOREL社のサポートに問い合わせたところ、2019は現時点では.mp4ファイルのインポートには対応していないとのこと。将来的には対応の予定はあるそうだが時期は未定とのことである。
旧バージョンではできていたものが出来なくなるなら、新バージョンの広告に一言載せて欲しかったなぁ。こちとらX10も2019も正規ユーザーでCOREL社のメルマガにも登録しているというのに、公式サイトでもメルマガでも、こんな告知一度もなかったんだけど。
今年のモンゴル行は撮影機材を軽量化し、ビデオ撮影はすべてスマフォで済ませようと思っていたのにダメみたい。でなければX10が入っているＰＣは大事に大事に使うか・・・
なんでサンプルが電車ばっかりなんだよ！民俗音楽の動画はどうした？
というツッコミはなしの方向でお願いします。
2019.07.29 09:19
| 
ん、伝統音楽の尊重？日本じゃ無理でしょ
2019.07.27
こういう記事を上げると「どうせ、おまえは若い姑娘の生脚でも見て悦に入ってるだけだろう」と言われそうですが、ハイ、それは否定しません。男ですからね。
【HD】SING女團-寄明月MV(舞蹈版) [Official MV Dance Ver.]官方完整版MV
【HD】SING女團-傾杯 [Dance Practice Video]舞蹈練習室版MV
このS.I.N.G.女團というグループは、衣装、ダンス、音楽などの中国の伝統文化にロックなどの洋楽を採り入れ、さらにアイドル性も持たせた、私に言わせてもらえれば「最強の音楽集団」である。ちなみにSINGはスィングとは読まず、エス・エヌ・アイ・ジーとアルファベット読みで、Super Impassioned Net Generationの意味。このような傾向は最近、アジアを中心に世界中でみられる。
Fly Project - Toca Toca (Official Video)
Fly Project - Mexico | Official Video (by FLY RECORDS)
こちらのグループはFly Projectというルーマニアのダンスユニットだが、上のToca Tocaという曲では曲のメロディーにハンガリー・ルーマニア国境地域トランシルヴァニアの民謡の特徴がよく顕れている。
一方、我が国の音楽界ではどうだろうか。
>
和楽器バンド / 千本桜
ザ・ブーム 島唄 Live
下のザ・ブーム(THE BOOM)というバンドは1986年に結成され、2014年に解散。この動画にある「島唄」で大ブレークし、沖縄音楽とロックを融合させた斬新な音楽ということで当時話題になったが、このグループはそれだけでなく、1993～1997年はブラジル音楽も手掛けており、1997年にはモントレー・ジャズ・フェスティバルにも出演している。
さて、ここから先は教員養成学部の教員としては口にしてはならないことが多々含まれる。しかしあえて言う。
わが国では平成20年の教育基本法改正において「我が国の伝統文化の尊重」という文言が入り、小・中学校、高等学校の音楽の教科書でも日本の民謡や伝統芸能に関する内容が増えた。しかし私に言わせてもらえれば
何を今さら
である。昭和22年の戦後初の学習指導要領で「すぐれた音楽に数多く親しませ」という文言が入っているが、これは当時としてはヨーロッパの芸術音楽（いわゆるクラシック）のことである。戦後間もなくの頃ならこれもわかる。なんせ戦時中は「敵性国の音楽はだめ」ということで、たとえばベートーヴェンの音楽はよいがショパンはいかん、なんて歪んだ音楽教育が行われていたのだから、これを一刻も早く是正しなくては、という思いが当時の音楽教育関係者にあったことは理解できる。しかしそれから半世紀近く経っても我が国の音楽教育はここから脱却できなかった、いや脱却しようとしてこなかったのである。
音楽教育関係者の間でよく言われるのは「日本の伝統芸能には家元制というのがあり、琴や三味線、日本舞踊などは家元の血筋を引いた者でなければ習いたくても習えない」という、２時間サスペンスの「浅見光彦シリーズ」の見過ぎかよ！と思われるもの。家元の血筋を引かなくてはなれないのはその流派の「師範」とか「名取」であり、家元関係者以外がその技能を習得することそのものを禁ずる、とはどこの家元も言っていない。そんなことを言い出したら日本の伝統文化の教室をやっているお師匠さんたち全員失業である。
音楽だけに限っていえば、日本の伝統音楽と西洋音楽を融合させ、多くの人々に我が国の音楽の良さを再認識してもらおう、という努力をしてきたのは、演歌歌手やその作曲家、上に挙げたようなバンドなど、音楽教育関係者からみれば「軽音楽」という言葉で一刀両断されてしまうような音楽をやってきた者たちである。こういうミュージシャンたちの楽曲や活動を軽視し、また学校もこういうバンド活動を「芸能活動は禁止」という校則で排除してきたのが蓄積して、今になってあわてて「伝統文化」云々などと
片腹痛いわ
【HD】SING女團-寄明月MV(舞蹈版) [Official MV Dance Ver.]官方完整版MV
【HD】SING女團-傾杯 [Dance Practice Video]舞蹈練習室版MV
このS.I.N.G.女團というグループは、衣装、ダンス、音楽などの中国の伝統文化にロックなどの洋楽を採り入れ、さらにアイドル性も持たせた、私に言わせてもらえれば「最強の音楽集団」である。ちなみにSINGはスィングとは読まず、エス・エヌ・アイ・ジーとアルファベット読みで、Super Impassioned Net Generationの意味。このような傾向は最近、アジアを中心に世界中でみられる。
Fly Project - Toca Toca (Official Video)
Fly Project - Mexico | Official Video (by FLY RECORDS)
こちらのグループはFly Projectというルーマニアのダンスユニットだが、上のToca Tocaという曲では曲のメロディーにハンガリー・ルーマニア国境地域トランシルヴァニアの民謡の特徴がよく顕れている。
一方、我が国の音楽界ではどうだろうか。
>
和楽器バンド / 千本桜
ザ・ブーム 島唄 Live
下のザ・ブーム(THE BOOM)というバンドは1986年に結成され、2014年に解散。この動画にある「島唄」で大ブレークし、沖縄音楽とロックを融合させた斬新な音楽ということで当時話題になったが、このグループはそれだけでなく、1993～1997年はブラジル音楽も手掛けており、1997年にはモントレー・ジャズ・フェスティバルにも出演している。
さて、ここから先は教員養成学部の教員としては口にしてはならないことが多々含まれる。しかしあえて言う。
わが国では平成20年の教育基本法改正において「我が国の伝統文化の尊重」という文言が入り、小・中学校、高等学校の音楽の教科書でも日本の民謡や伝統芸能に関する内容が増えた。しかし私に言わせてもらえれば
である。昭和22年の戦後初の学習指導要領で「すぐれた音楽に数多く親しませ」という文言が入っているが、これは当時としてはヨーロッパの芸術音楽（いわゆるクラシック）のことである。戦後間もなくの頃ならこれもわかる。なんせ戦時中は「敵性国の音楽はだめ」ということで、たとえばベートーヴェンの音楽はよいがショパンはいかん、なんて歪んだ音楽教育が行われていたのだから、これを一刻も早く是正しなくては、という思いが当時の音楽教育関係者にあったことは理解できる。しかしそれから半世紀近く経っても我が国の音楽教育はここから脱却できなかった、いや脱却しようとしてこなかったのである。
音楽教育関係者の間でよく言われるのは「日本の伝統芸能には家元制というのがあり、琴や三味線、日本舞踊などは家元の血筋を引いた者でなければ習いたくても習えない」という、２時間サスペンスの「浅見光彦シリーズ」の見過ぎかよ！と思われるもの。家元の血筋を引かなくてはなれないのはその流派の「師範」とか「名取」であり、家元関係者以外がその技能を習得することそのものを禁ずる、とはどこの家元も言っていない。そんなことを言い出したら日本の伝統文化の教室をやっているお師匠さんたち全員失業である。
音楽だけに限っていえば、日本の伝統音楽と西洋音楽を融合させ、多くの人々に我が国の音楽の良さを再認識してもらおう、という努力をしてきたのは、演歌歌手やその作曲家、上に挙げたようなバンドなど、音楽教育関係者からみれば「軽音楽」という言葉で一刀両断されてしまうような音楽をやってきた者たちである。こういうミュージシャンたちの楽曲や活動を軽視し、また学校もこういうバンド活動を「芸能活動は禁止」という校則で排除してきたのが蓄積して、今になってあわてて「伝統文化」云々などと
モンゴル極東の鉄道に乗ってみた
2018.10.14
（※）以下の記事中の写真はすべてクリックで拡大写真となります。
モンゴルの鉄道の幹線は中国～モンゴル～ロシアを結ぶ南北縦貫線だが、この他に東部のチョイバルサンから、極東でのロシアとの国境エレンツァブまでを結ぶ東部貨物線がある。この路線はシベリア鉄道に接続する貨物鉄道として建設されたもので現在のところ首都ウランバートルとは繋がっていない。
この鉄道に週２往復のみ旅客列車があるというので、今年のモンゴル行でエレンツァブにも赴く予定があったので乗ってみた。
チョイバルサン駅で発車を待つエレンツァブ行き列車
現在の旅客列車時刻は次のとおりである。
チョイバルサン→エレンツァブ（月・木運転）
チョイバルサン発（月・木）22:00→エレンツァブ着（火・金）6:00
エレンツァブ→チョイバルサン（火・金運転）
エレンツァブ発15:00→チョイバルサン着（同日）22:00
要はチョイバルサンから出た列車が折り返すというパターンが週２本ということである。
そして列車は貨物列車に客車が１両だけ連結されたいわゆる混合列車
チョイバルサン駅で列車に乗り込む乗客
チョイバルサン～エレンツァブを結ぶ交通機関はこれしかないため、指定券が買えなかった乗客が必死で車掌と交渉していた（並行する道路はこの日、前日までの大雨の影響で寸断されていた）。これに乗れなければ次の列車は３日後である。
この鉄道は元々、この地域で産出されるウランをロシア国内に運ぶために旧ソ連が敷設したものである。現在でもその痕跡は残っている。ひとつは客車、塗色は変更されてるが、一見してシベリア横断鉄道ロシア号の2009年以前のハードクラス（３等車）だとわかる。
途中駅に停車中の列車
客車内
チョイバルサン～エレンツァブは約200km（東京～浜松くらい）、所要時間は７～８時間とちょっと長すぎる気もするが、走り出してみてわかった。列車の速度はレールの継ぎ目の音から推定して最速でも50km/h程度、ほとんどの区間は30km/hくらいだろうか。砂漠の上に敷いた線路なのでこれ以上は出せないのだろう。また朝や日中の走行では、放牧の家畜が線路に入り込んで急停車することもしばしばある。
真夜中の途中駅でも荷物の積み下ろしがある
途中駅は１時間に1つくらいあった。停車時間は２、３分の所もあるが、中には５分以上の所もあり、ちょっと列車の外へ出て一服(^ ^;
途中駅で乗り降りする乗客もそれなりにあるのと、真夜中でも荷物の積み下ろしもある。この鉄道がいかに地域に必要なものであるかがよくわかる。
また、ちょっと驚いたのは中間駅の駅舎がけっこうしっかりしていること。ソ連時代には人・貨物どちらの輸送にとってもこの鉄道が担った役割が大きかったことがうかがえる。
途中駅の駅舎
そして終着駅エレンツァブに着いたとき、なぜか客車の後ろに繋がっていた貨車が増えていた(笑)。この理由はチョイバルサンに戻る列車で判明した。
エレンツァブに到着した列車
旅客営業はここまでだが線路はこの先、ロシアへと通じている
この日、朝～午後までにエレンツァブでの用事を済ませ、エレンツァブ発15:00のチョイバルサン行に乗車。駅に着いて発車まで少々時間があったので、ちょっと撮り鉄した。
牽引するのはディーゼル機関車重連
停車中の列車を後ろから
あれ？来るとき後ろにあんなにたくさん繋がっていた貨車はどこへ行った？これは想像だが、エレンツァブで日中用事を済ませている間にロシアから来た貨物列車（あるいは回送されてきた機関車）に連結されて国境を越えて行ったのか。今、この列車に連結されている貨車は日中にロシアから来たのかな？
何にしても荷物車＋客車＋貨車１両ずつと、身軽になったチョイバルサン行は定刻どおりエレンツァブを発車した。
貨車の入れ換えならそこにあるスイッチャー使えよ
そしてある途中駅でのこと。停車時間が割合長い駅だったので、タバコ１本吸って車内に戻ったところ、列車が突然バックし始めた。タバコ吸って戻る時に列車を乗り間違えたかと思った。しばらくバックしたと思ったらガシャーンという音とともに停車、今度は前進、しばらくしてまた停車、またバック、ガシャーン、何事だと思って窓の開くところから外を見てやっとわかった。要は貨車の入れ換えと連結を乗客乗せたままやっていた。俺たちゃ貨物扱いかよ！(笑）
この駅では貨物の大口取り扱いがあるのだろうか。来るときの列車もここで貨車を増結していたのではないかな？
チョイバルサンに到着
そして列車は約１時間遅れの23時過ぎにチョイバルサンに着いた。９月中旬のこの時間はかなり寒い。私は鉄オタであり、このような夜行列車日帰りは慣れているが、同行してくれた通訳さんはかなり疲れてしまい、翌日体調を崩してしまった（ごめんなさい）。
この記事を読んで、この列車に乗ってみようと思われた方へいくつかご注意を
（１）この鉄道についてはネット上でも正確な情報はなく、モンゴル人でもその存在を知らない方もいるくらいです。時刻や指定券購入などは、チョイバルサンを出る前によく知っている方に確認するのが無難です。ちなみに空席があれば指定券は車内でも買えます。
（２）途中駅からの乗客は空いている席に適当に座ります。相席が苦手な方はご注意ください。
（３）チョイバルサン、エレンツァブ共に駅は町からだいぶ離れたところにあります。駅舎にカフェがあるわけでもなく駅近辺にはコンビニ１軒ありません。夜行日帰りなら駅へ向かう前に食料、飲み物は用意しておきましょう。
（４)両駅ともタクシーはありません。列車到着に合わせていわゆる「白タク」は集まってきますが、事情がよくわかっていない方は一人では利用しない方が無難です。
（５)基本的には行った列車が返ってくるだけなので、宿泊しない限り撮り鉄（とくに走行シーンを撮る）のは困難です。エレンツァブには（日本でいう）民泊が１軒あるだけです。
この記事を読んでここに行ってみようという方は自己責任でお願いします。本記事の内容と実際の列車時刻が違っていたなどにより起こった事態について当サイト管理人は一切の責任を負いません。
モンゴルの鉄道の幹線は中国～モンゴル～ロシアを結ぶ南北縦貫線だが、この他に東部のチョイバルサンから、極東でのロシアとの国境エレンツァブまでを結ぶ東部貨物線がある。この路線はシベリア鉄道に接続する貨物鉄道として建設されたもので現在のところ首都ウランバートルとは繋がっていない。
この鉄道に週２往復のみ旅客列車があるというので、今年のモンゴル行でエレンツァブにも赴く予定があったので乗ってみた。
チョイバルサン駅で発車を待つエレンツァブ行き列車
現在の旅客列車時刻は次のとおりである。
チョイバルサン→エレンツァブ（月・木運転）
チョイバルサン発（月・木）22:00→エレンツァブ着（火・金）6:00
エレンツァブ→チョイバルサン（火・金運転）
エレンツァブ発15:00→チョイバルサン着（同日）22:00
要はチョイバルサンから出た列車が折り返すというパターンが週２本ということである。
そして列車は貨物列車に客車が１両だけ連結されたいわゆる混合列車
チョイバルサン駅で列車に乗り込む乗客
チョイバルサン～エレンツァブを結ぶ交通機関はこれしかないため、指定券が買えなかった乗客が必死で車掌と交渉していた（並行する道路はこの日、前日までの大雨の影響で寸断されていた）。これに乗れなければ次の列車は３日後である。
この鉄道は元々、この地域で産出されるウランをロシア国内に運ぶために旧ソ連が敷設したものである。現在でもその痕跡は残っている。ひとつは客車、塗色は変更されてるが、一見してシベリア横断鉄道ロシア号の2009年以前のハードクラス（３等車）だとわかる。
途中駅に停車中の列車
客車内
チョイバルサン～エレンツァブは約200km（東京～浜松くらい）、所要時間は７～８時間とちょっと長すぎる気もするが、走り出してみてわかった。列車の速度はレールの継ぎ目の音から推定して最速でも50km/h程度、ほとんどの区間は30km/hくらいだろうか。砂漠の上に敷いた線路なのでこれ以上は出せないのだろう。また朝や日中の走行では、放牧の家畜が線路に入り込んで急停車することもしばしばある。
真夜中の途中駅でも荷物の積み下ろしがある
途中駅は１時間に1つくらいあった。停車時間は２、３分の所もあるが、中には５分以上の所もあり、ちょっと列車の外へ出て一服(^ ^;
途中駅で乗り降りする乗客もそれなりにあるのと、真夜中でも荷物の積み下ろしもある。この鉄道がいかに地域に必要なものであるかがよくわかる。
また、ちょっと驚いたのは中間駅の駅舎がけっこうしっかりしていること。ソ連時代には人・貨物どちらの輸送にとってもこの鉄道が担った役割が大きかったことがうかがえる。
途中駅の駅舎
そして終着駅エレンツァブに着いたとき、なぜか客車の後ろに繋がっていた貨車が増えていた(笑)。この理由はチョイバルサンに戻る列車で判明した。
エレンツァブに到着した列車
旅客営業はここまでだが線路はこの先、ロシアへと通じている
この日、朝～午後までにエレンツァブでの用事を済ませ、エレンツァブ発15:00のチョイバルサン行に乗車。駅に着いて発車まで少々時間があったので、ちょっと撮り鉄した。
牽引するのはディーゼル機関車重連
停車中の列車を後ろから
あれ？来るとき後ろにあんなにたくさん繋がっていた貨車はどこへ行った？これは想像だが、エレンツァブで日中用事を済ませている間にロシアから来た貨物列車（あるいは回送されてきた機関車）に連結されて国境を越えて行ったのか。今、この列車に連結されている貨車は日中にロシアから来たのかな？
何にしても荷物車＋客車＋貨車１両ずつと、身軽になったチョイバルサン行は定刻どおりエレンツァブを発車した。
貨車の入れ換えならそこにあるスイッチャー使えよ
そしてある途中駅でのこと。停車時間が割合長い駅だったので、タバコ１本吸って車内に戻ったところ、列車が突然バックし始めた。タバコ吸って戻る時に列車を乗り間違えたかと思った。しばらくバックしたと思ったらガシャーンという音とともに停車、今度は前進、しばらくしてまた停車、またバック、ガシャーン、何事だと思って窓の開くところから外を見てやっとわかった。要は貨車の入れ換えと連結を乗客乗せたままやっていた。俺たちゃ貨物扱いかよ！(笑）
この駅では貨物の大口取り扱いがあるのだろうか。来るときの列車もここで貨車を増結していたのではないかな？
チョイバルサンに到着
そして列車は約１時間遅れの23時過ぎにチョイバルサンに着いた。９月中旬のこの時間はかなり寒い。私は鉄オタであり、このような夜行列車日帰りは慣れているが、同行してくれた通訳さんはかなり疲れてしまい、翌日体調を崩してしまった（ごめんなさい）。
この記事を読んで、この列車に乗ってみようと思われた方へいくつかご注意を
（１）この鉄道についてはネット上でも正確な情報はなく、モンゴル人でもその存在を知らない方もいるくらいです。時刻や指定券購入などは、チョイバルサンを出る前によく知っている方に確認するのが無難です。ちなみに空席があれば指定券は車内でも買えます。
（２）途中駅からの乗客は空いている席に適当に座ります。相席が苦手な方はご注意ください。
（３）チョイバルサン、エレンツァブ共に駅は町からだいぶ離れたところにあります。駅舎にカフェがあるわけでもなく駅近辺にはコンビニ１軒ありません。夜行日帰りなら駅へ向かう前に食料、飲み物は用意しておきましょう。
（４)両駅ともタクシーはありません。列車到着に合わせていわゆる「白タク」は集まってきますが、事情がよくわかっていない方は一人では利用しない方が無難です。
（５)基本的には行った列車が返ってくるだけなので、宿泊しない限り撮り鉄（とくに走行シーンを撮る）のは困難です。エレンツァブには（日本でいう）民泊が１軒あるだけです。
この記事を読んでここに行ってみようという方は自己責任でお願いします。本記事の内容と実際の列車時刻が違っていたなどにより起こった事態について当サイト管理人は一切の責任を負いません。
